航空机构在737碰撞事件中审查全球飞行员培训

蒙特利尔-联合国航空机构表示,全球监管机构将于下周在蒙特利尔举行会议,审查飞行员执照要求,作为两个紧随其后的讨论的一部分波音737飞机在过去一年中遭遇致命撞车事故。

文件图片员工在2019年3月27日在美国华盛顿州伦顿的波音工厂的737飞机末行走。路透社//文件照片

这是第一次为193个成澳门太阳城官网员国制定全球标准的国际民用航空组织将对培训要求进行如此广泛的审查。

虽然去年10月在印度尼西亚和3月在埃塞俄比亚举行的会议没有召开会议,但与更多关于日益自动化的商用喷气机是否会影响飞行员技能的争论恰逢其时。737已在全球范围内停飞,数月尚未恢复使用。

围绕导致346人死亡的两次737坠机事件的关注最集中在一个名为的自动失速防止系统中的可疑缺陷,波音公司为实现执行而实施像以前的737型号一样。

但飞行员允许他们顺利处理此类问题的培训也受到严格审查,这扩大了行业对飞行员技能的争论,这些技术多年来一直在肆虐,因为机组人员花费的时间越来越少。

最近,根据时事,人们正在讨论最低要求或经验是否仍然有效,(或)我们应该审核吗?国际民航组织运营安全主管米格尔马林告诉路透社。

除了监管机构外,全球飞行员小组的代表预计将参加7月8日至12日的会议,说。马林称这次会议是“第一步。随着监管机构的最终变化。

在美国,美国联邦航空管理局在2013年将商业飞行员所需的培训时数从250个增加到1,500个,这一举动被一些参与者批评为过度,特别是当该行业与未来发生冲突时飞行员短缺。

在蒙特利尔会议上,监管机构将讨论飞行时间和基于能力的培训,其中飞行员展示着陆飞机等技能,而不是专注于学习飞行和累积小时,而不管飞机类型如何。

2006年创建的国际民航组织多机组驾驶员执照专注于基于能力的培训,飞行员需要240小时才能成为单一飞机类型的第一军官。

我们在高度自动化的飞机上看到了什么,如果事情还可以的话,它不是如何管理飞机的。它是那些意外故障导致飞机失效的原因。马林说。

我们认为这只能通过不同类型的培训方式来解决,而不仅仅是说,给他们更多的时间。

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